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“这样一来，风电轴承的加工难度也会成倍增加，这对企业的研发和生产能力提出了更严苛的要求。”
“到目前为止，用来连接机舱和塔筒，可以跟踪风向的变化，提高发电效率的偏航轴承瓦轴已经能够生产一部分了。”
“连接叶片和轮毂，从而改变叶片的角度的变桨轴承，也能生产一部分。”
“但是主轴轴承的体积最大，精度要求最高，耐磨性要求最高，使用寿命要求最高。”
“不管是瓦轴还是洛轴，都还生产不出来。”
“甚至全球能够生产这种轴承的也就那么几家，蒂森克虏伯、斯凯孚、铁姆肯、舍弗勒、恩梯恩和东瀛光洋，其中前面三家占据了80％左右的份额。”
“国内的主轴轴承基本上也都是这三家厂家在做。”
方红梅给范华博简单的解释说了一下，不过这个情况显然还是不能让范华博满意。
“我记得之前高铁轴承也是被舍弗勒和斯凯孚等几家外资轴承厂家掌握着，后面是南山轴承把这个技术给突破了。”
“这种风电轴承，南山轴承也生产不出来吗？”
范华博这么一说，方红梅的表情变得有点纠结。
要是早一个月问这个问题，她可以非常肯定的说“南山轴承做不出来。”
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